Μόναχο μετρό

Μόναχο μετρό (U-Bahn) είναι σχετικά νέα: είχε ανοίξει το 1971. Σήμερα θεωρείται ένα από τα πιο άνετα στην Ευρώπη, χάρη στην καλά μελετημένο σύστημα άμεσης, 100% του εξοπλισμού των ανελκυστήρων και των κυλιόμενων κλιμάκων. Και σε όλους τους σταθμούς διαθέσιμα απινιδωτή για να βοηθήσει τους επιβάτες κατά τη διάρκεια μιας καρδιακής προσβολής.

Μόναχο μετρό

Τα πρώτα κατασκευαστικά σχέδια εμφανίστηκε το 1905, η γραμμή ήταν να συνδεθούν οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Κεντρικό και το Ανατολικό, αλλά αν τα σχέδια αυτά δεν πραγματοποιήθηκαν, και το τραμ είναι αρκετά αντιμετωπίσει αυτή τη λειτουργία. Δεύτερη αποτυχημένη προσέγγιση έγινε το 1928, αλλά απέτρεψε την παγκόσμια κρίση.

Στη συνέχεια, η κατασκευή του μετρό του Μονάχου εμπόδισε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σχεδόν Χτισμένο το 1941, το S-Bahn σήραγγα μεταξύ των σταθμών Sendlinger Tor και Goteplatts αργότερα υπηρέτησε ως καταφύγιο, και μετά τον πόλεμο στο αριστερό του μετά τα τμήματα βομβαρδισμό ενός πολύ χρόνο για να αναπτυχθούν τα μανιτάρια.

Το 1965, μετά από πολλές αλλαγές στα σχέδια οι αρχές της πόλης αποφάσισαν τελικά να ξεκινήσει η κατασκευή. Ο θεμέλιος τρεις σήραγγες κάτω από το κέντρο της πόλης με δύο γραμμές που μοιράζονται το δρόμο με τις αλλαγές στον αριθμό των συνολικών σταθμών και raskhodschiesya στα περίχωρα. Το άνοιγμα του μετρό έχει χρονολογηθεί για τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 1972, από αυτή τη φορά άνοιξε το τμήμα U3 της γραμμής από τον σταθμό Münchner Freiheit και Olimpiatsentrum.

Στη συνέχεια άρχισε να τρέχει, και την πόλη του τρένου S-Bahn. Το τρένο είναι ενσωματωμένη με το μετρό, έχει κοινά στοιχεία με το σταθμό, και συνδέει το κέντρο της πόλης με τα προάστια και τα εσωτερικά προάστια, σε ακτίνα 40 χιλιομέτρων.

Μόναχο μετρό ήταν η τρίτη στη Γερμανία μετά το Βερολίνο (ένα από τα αρχαιότερα στον κόσμο, το οποίο άνοιξε το 1902) και το Αμβούργο.

Τώρα οι γραμμές του μετρό Μόναχο με συνολικό μήκος 6 103, 1 χλμ, 100 σταθμούς. Παρακολουθήστε πρότυπο πλάτος Ευρωπαϊκή - 1435 mm. Η ισχύς παρέχεται, βρίσκεται στην πλευρά του κυρίως μονοπατιού από το τρίτο σιδηροτροχιά (όπως εμείς), DC 750 βολτ. Τα τρένα κινούνται με ταχύτητα 80 χλμ / ώρα, κάθε 5 λεπτά κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής και 10 λεπτά σε άλλους χρόνους, υπόγεια έργα τέσσερις - μία το πρωί τις καθημερινές και τα Σαββατοκύριακα για δύο. Μόναχο Μόναχο εξυπηρετείται από υπόγειο εταιρεία μεταφορών (MVG), το οποίο είναι επίσης το τραμ και τα λεωφορεία στο Μόναχο. Αλλά τρένο της πόλης (S-Bahn) σχετίζεται με την Deutsche Bahn (DB). Την ίδια τιμολόγια για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένου του τρένου ρυθμίζονται από το Μόναχο Μεταφορών και τελωνειακής ένωσης, έτσι ώστε τα εισιτήρια και τα εισιτήρια είναι τα ίδια για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Έτσι, υπάρχουν κάποιες τιμές (για το 2011):

- ένα εισιτήριο για την μικρή απόσταση από € 1,20, γι 'αυτό μπορεί να είναι 4 στάσεις με το λεωφορείο ή το τραμ, ή 2 στάσεις με το μετρό ή το τρένο?

- εισιτήριο για να οδηγήσετε μέσα σε ένα τιμολόγιο ζώνης (οποιοσδήποτε αριθμός των στάσεων) κοστίζει € 2,50? μπλοκ των 10 μονάδων κλήσης των € 1,20 η κάθε μία, εάν είναι απαραίτητο για να οδηγήσει το μικρό δασμολογικών σπάει μία μονάδα, και εάν είναι απαραίτητο για να πάει μέσα στην ίδια δασμολογική ζώνη, σπάει δύο και έτσι το ταξίδι αποδεικνύεται λιγότερο στα 10 σεντς από ό, τι σε popkupke αντίστοιχο εισιτήριο?

- ημερήσιο εισιτήριο για ένα άτομο για € 5,60, ή μέχρι πέντε άτομα για € 10,20 - αυτό το εισιτήριο ισχύει για όλη την ημέρα, μέχρι τις 6 π.μ. την επόμενη μέρα?

- ένα εισιτήριο τριών ημερών - το ίδιο με το προηγούμενο, αλλά αξίζει αντίστοιχα € 13,80 και € 23,70, η οποία είναι επωφελής αν μείνετε στην πόλη περισσότερο από μια ημέρα.

Υπάρχουν πιο μακράς διαρκείας εισιτήρια, και το μεγαλύτερο είναι, τόσο φθηνότερο το ταξίδι έξω.

Τουρνικέ διόδου περιορισμού πουθενά, ακυρωτικά εκεί όπου είναι απαραίτητο για την επικύρωση του εισιτηρίου, θα λάβετε μια αντίστοιχη σημείωση για το χρόνο και τον τόπο της διόδου, οι επιβάτες μπορούν να κάνουν check επιθεωρητές - περίπου το ίδιο, όπως φαίνεται στην Πράγα και το Ελσίνκι. Η ποινή για την μη αμειβόμενη εισιτήριο € 40.

Ένα εισιτήριο για το μετρό (και άλλα δημόσια μέσα μεταφοράς) μπορούν να αγοραστούν στο box office, καθώς και μηχανήματα αυτόματης πώλησης στους σταθμούς, στην είσοδο προς τις στάσεις του μετρό και των λεωφορείων. Μπλε κουτί στην αφίσα - αυτό είναι το εργαλείο επικύρωσης, μέσω του οποίου θα πρέπει να γροθιά εισιτήρια.

Μόναχο μετρό

Μία από τις μηχανές εισιτηρίων (υπάρχει ακόμη και απλούστερη, χωρίς μια οθόνη όπως φαίνεται στις εικόνες κεφαλίδα όταν εισέρχονται στο μετρό). Πληρωμή αποδεκτή ως τραπεζογραμμάτια και κέρματα, και πλαστικές κάρτες. Διεπαφή σε πολλαπλές γλώσσες, αν και δεν θυμάμαι την παρουσία των ρωσικών, επειδή δεν αντιμετωπίσετε δυσκολίες με την αγγλική διεπαφή, και συχνά δεν χρειάζεται καν να παρατηρήσετε ότι υπάρχει η δυνατότητα αλλαγής.

Μόναχο μετρό

Ο σταθμός Marienplatz.

Μόναχο μετρό

Σε γενικές γραμμές, το σταθμό του μετρό Μόναχο αρκετά του ίδιου τύπου. Σε αρχιτεκτονικούς όρους μπορούν να συνδεθούν παράλληλα με την Σοβιετική μας σαρανταποδαρούσες: γενικά παρόμοιο, αλλά υπάρχουν μικρές διαφορές, εδώ τα άλλα κεραμίδια, η χρωματική γκάμα είναι διαφορετική, υπάρχουν ανάγλυφα κάποιου ειδικού, τότε η στήλη αντί του μαρμάρου, αλουμινίου με επικάλυψη, γενικά κάτι τέτοιο. Υπάρχουν όμως και σταφίδες.

Δυστυχώς, nebylo τόσο πολύ χρόνο, τα διαστήματα μεταξύ αμαξοστοιχιών 10 λεπτών - όχι πάρα πολύ να πάω σε κάθε σταθμό, ειδικά αν είναι τόσο όμοια μεταξύ τους. Σε γενικές γραμμές, βρήκα μόνο μία, το παρελθόν που δεν μπορούσε να περάσει από στο δρόμο προς την πλατεία Marienplatz στο Olimpiatsentrum. Ο σταθμός Münchner Freiheit.

Μόναχο μετρό

Ο σταθμός μπορεί να ήταν η ίδια με την πλειοψηφία, αλλά «κάνει» το φως και το χρώμα.

Μόναχο μετρό

Η χωρίζει δύο γραμμές στήλης μπλε επικαλυμμένων πλακιδίων, όπως τονίζεται στην μπλε φώτα.

Μόναχο μετρό

Υπάρχει επίσης ορατή ένδειξη με το χρόνο μέχρι το επόμενο τρένο, και σε άλλα δύο, τον ακολουθεί. Πολύ βολικό, νομίζω, και αυτό συμβαίνει και σε άλλες μητροπόλεις της Ευρώπης - που παρεμβαίνει σήμερα στο μετρό της Μόσχας να το πράξει;

Μόναχο μετρό

Πληροφορίες σταθεί με χάρτες της πόλης και της περιοχής στην οποία βρίσκεται ο σταθμός.

Μόναχο μετρό

Ο σταθμός (καθώς και αρκετές γειτονικές) - κοινές για γραμμές U3 και U6. Παρεμπιπτόντως, τα σημάδια δεν είναι μόνο στολισμένη με διαφορετικά χρώματα: μπλε σε πρώτο πλάνο αντιστοιχεί στο χρώμα της γραμμής U6 - ήταν ο τρόπος της ανάμεσα στις δύο πλατφόρμες χωρίζονται με κίονες (το ίδιο ένα σημάδι βρίσκεται μεταξύ των κομματιών)? Πορτοκαλί εξίσου εύκολο να μαντέψει αντιστοιχεί στη γραμμή U3 - το δρόμο της κατά μήκος των τοίχων του σταθμού είναι. Τοποθεσία μονοπάτια είναι η ίδια όπως στη Μόσχα Kitay-Gorod.

Μόναχο μετρό

σήραγγας - κοινές σε 2 γραμμές. Ένας καθρέφτης στον οποίο ο οδηγός φαίνεται μετά την προσγείωση, είναι, επίσης, η πόρτα εξόδου στο τούνελ.

Μόναχο μετρό

Επιπλέον οδηγού καθρέφτη μπορεί επίσης να παρακολουθεί την προσγείωση και την οθόνη: το σταθμό, καθώς και πολλές του Μονάχου μετρό, έχει μια μικρή κάμψη.

Μόναχο μετρό

Και ένα άλλο Münchener Freiheit έχει ένα καθρέφτη οροφή, η οποία δημιουργεί την ψευδαίσθηση του ύψους.

Μόναχο μετρό

Planck.

Μόναχο μετρό

Κίτρινο περιοριστική ζώνη. Όχι μόνο το κίτρινο, νομίζω ότι θα καταλάβετε το γιατί.

Μόναχο μετρό

Στο μετρό του Μονάχου τρέχει τρεις τύπους τρένων. Σε αυτό το σταθμό είχαμε την ευκαιρία να δούμε και τα τρία. Και για να περάσει σε αυτούς.

Μόναχο μετρό

Τύπος C - την πιο πρόσφατη, που παράγεται από το 2000 έως Bombardier και τη Siemens εργοστάσιο. Σε μία σύνθεση - 6 αυτοκίνητα με μία διαμπερή πέρασμα.

Μόναχο μετρό

Μέσα κάτι που θύμισε Rusichi μας. Μόνο σε αυτό το ευρύτερο μάτια.

Μόναχο μετρό

μπορούν να κάνουν όλοι το ίδιο στο σχεδιασμό κάνουν Bombardier. Τα τρένα στη Στοκχόλμη και το έργο τους.

Μόναχο μετρό

Τύπος Β Παράγεται από 1981, το 1995 το ΜΑΝ εργοστάσιο. Σε ένα τμήμα μπορεί να είναι 2, 4 ή 6 αυτοκίνητα.

Μόναχο μετρό Μόναχο μετρό

Και η παλιά έκδοση - τύπου Α Παράγεται σε εργοστάσιο άνθρωπος από το 1967 έως το 1983. Η σύνθεση μπορεί επίσης να αποτελείται από 2, 4 ή 6 αυτοκίνητα.

Μόναχο μετρό

Η Α και Β δεν είναι μόνο δεν μετακύλιση, αλλά δεν έχουν ακόμη τέλη πόρτες - υπάρχουν θέσεις. Μέσα στην καμπίνα των δύο τύπων είναι παρόμοια.

Μόναχο μετρό

Ξαφνικά το δάχτυλο.

Μόναχο μετρό

Και ένα ακόμα σταθμό - Olimpiatsentrum - ότι κάτι τέτοιο και να δούμε, οι περισσότεροι σταθμοί έλαμψε έξω από το παράθυρο στο δρόμο προς την πλατεία Marienplatz. Με την ευκαιρία, υπάρχει μόνο μία γραμμή, αλλά στο σταθμό για κάποιο λόγο, 4 τρόπους.

Μόναχο μετρό

Η ράγα επαφής. Η επιγραφή σημαίνει «μικρό τρένο», που είναι, σε αυτό το σημείο μπορείτε να πάρετε το τρένο των δύο αυτοκινήτων. Το σιδηροδρομικό επαφή είναι στην αντίθετη πλευρά της πλατφόρμας, την ίδια στιγμή, όπως μπορεί να έχετε παρατηρήσει στους δρόμους δεν είναι η υδρορροή, και ένας επιβάτης που έπεσε στο δρόμο για το μετρό του Μονάχου συνιστάται να κρύψει από το τρένο σε μια πλατφόρμα, έτσι ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος ηλεκτροπληξίας.

Μόναχο μετρό

Ισόγειο Olimpiatsentrum λόμπι. Επίσης καθαρά λειτουργική αρχιτεκτονική.

Μόναχο μετρό

Σε γενικές γραμμές, μπορεί κανείς να πει. Μετρό αρέσει το μετρό. Χτισμένο ακριβώς για να παραδώσει τους επιβάτες όπου θέλουν. Ίσως δεν έχω δει κανένα πιο ενδιαφέρον σταθμούς που, αν κρίνουμε από το δίκτυο, είναι στα προάστια. Τεντώνει σύντομο χρονικό διάστημα μεταξύ αμαξοστοιχιών πάρα πολύ μεγάλο. Το σύστημα πληρωμών - βολικό.

Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ λογικό, νομίζω ότι για να κάνει ένα ενιαίο εισιτήριο για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ακόμη και με τη δυνατότητα να πάει για κάποιο χρονικό διάστημα, χωρίς κανένα περιορισμό για τα ταξίδια. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο εάν είστε ένας τουρίστας ή αν οδηγείτε στα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν είναι σταθερή. Εκφράζεται η ελπίδα ότι ίσως έχουμε μπροστά dorastut.

Σχετικά άρθρα
Νέα άρθρα