10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

ζώνες ασφαλείας, μάσκες οξυγόνου, ανιχνευτές καπνού, και ακόμη και οι συνήθεις ενδείξεις των εξόδων κινδύνου αντιληπτή ως ένα επιβατικό αεροσκάφος δεδομένο. Ωστόσο, όλες αυτές οι ιδιότητες, που αποσκοπούν στη βελτίωση της ασφάλειας επί του σκάφους, στην οποία συμμετείχαν τα πλοία δεν το κάνουν πάντα. Οι περισσότερες βελτιώσεις αεροσκαφών, εμφανίζεται συνήθως μέσω της δοκιμής και του λάθους, των οποίων η τιμή ήταν ανθρώπινη ζωή.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

9 British Airways

Ατύχημα έτος: 1982

Τροποποιήσεις: ευαισθητοποίηση των ηφαιστειακών εκρήξεων

Το ατύχημα, που συνέβη στην πτήση του σκάφους 9 British Airways, που ονομάζεται το περιστατικό Τζακάρτα. Κατά τη διάρκεια της Boeing 747-236B πτήση από το Λονδίνο στο Όκλαντ από το αεροσκάφος ξαφνικά να απενεργοποιήσετε όλες τις τέσσερις κινητήρες, με κανένα από τα επί του σκάφους συστήματα δεν δείχνουν την παρουσία των τυχόν βλαβών και την καμπίνα γρήγορα γεμάτο με καπνό.

Επικοινωνήστε με τον αποστολέα, το κοντινότερο αεροδρόμιο, το οποίο αποδείχθηκε ότι Τζακάρτα, το διοικητικό συμβούλιο προχώρησε στην προσγείωση - ή μάλλον σχεδιασμό. Με τη μείωση σε υψόμετρο 13.000 ποδιών οι πιλότοι κατάφεραν να τρέξει το πρώτο και, στη συνέχεια, τις άλλες μηχανές. Παρά την απώλεια της διαφάνειας του παρμπρίζ, οι πιλότοι προσγειώθηκαν στο αεροπλάνο. Όλα τα 263 επιβάτες της British Airways 9 επέζησε. Ο λόγος της αποτυχίας όλων των κινητήρων ήταν το σύννεφο της ηφαιστειακής τέφρας, το ηφαίστειο εκτινάσσονται Galungung. Έχει παραβιάσει τη ροή του αέρα στους κινητήρες, προκαλώντας τους να υπερθερμανθεί και το ταξίδι. Το περιστατικό έχει γίνει περισσότερο από ένα καλό παράδειγμα του τι ηφαιστειακές εκρήξεις πληροφορίες πρέπει να κοινοποιούνται στις αεροναυτικές υπηρεσίες.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

Air Canada 797

Ατυχημάτων έτους: 1983

Τροποποιήσεις: ανιχνευτές καπνού, αυτόματη φωτιά σύστημα καταστολής

Μετά τη διαδρομή Ντάλας-Τορόντο, σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων από τους πιλότους αισθάνθηκε μια μυρωδιά καμένου. Σύντομα η καμπίνα άρχισε γρήγορα να εξαπλωθεί παχύ μαύρο καπνό και το αεροπλάνο άρχισε μείωση έκτακτης ανάγκης. Μετά από 30 λεπτά, μετά την ανίχνευση σφαλμάτων προσγειώθηκε πάνω σε ένα αεροδρόμιο Σινσινάτι. Ωστόσο, μόλις και μετά βίας προσγείωση, μόλις δύο λεπτά, το αεροπλάνο έπιασε φωτιά. Από τους 46 επιβάτες της επένδυσης κατάφεραν να διαφύγουν μόνο 23. Μετά από μελέτη των εμπειρογνωμόνων συντρίμμια από το NTSB διαπίστωσε ότι υπήρχε φωτιά πίσω από τον τοίχο της τουαλέτας. Οι επιβάτες και το πλήρωμα του αεροσκάφους θεωρούνται μόνο καπνό. Απεριόριστη πρόσβαση του αέρα κατά τη διάρκεια της εκκένωσης μετατραπεί λανθάνουσα φλόγας σε ένα ισχυρό κύμα φωτιά αμέσως κοιμήθηκε όλη την επένδυση.

Όλα τα αεροσκάφη, αποφασίστηκε να εξοπλίσει τους ανιχνευτές καπνού, αυτόματη πυρόσβεσης και στην καμπίνα για να κάνει ειδική σήμανση που θα δείχνει την κατεύθυνση προς την έξοδο κινδύνου.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

191 Delta Air

Ατύχημα έτος: 1985

Τροποποίηση: ραντάρ καιρού

Αεροπλάνο Lockheed L-1011 ήταν προσγείωση στο αεροδρόμιο της / Διεθνές Αεροδρόμιο Dallas Fort Worth, όπου 180 μέτρα αεροσκάφος έπληξε την ισχυρή διάτμηση του ανέμου προς την κατεύθυνση της γης. Διοικητικό Συμβούλιο άγγιξε το έδαφος και με ταχύτητα 400 χλμ/ώρα πέταξε στα πύργους νερού Airport. 134 από τους 194 επιβάτες στο πλοίο σκοτώθηκαν.

έρευνα Crash κατέδειξε την ανάγκη για ενισχυμένη ραντάρ καιρού. Από τα μέσα της δεκαετίας του '90 υποχρεωτικό εξοπλισμό σκάφη της γραμμής χάλυβα με τη λειτουργία ραντάρ καιρού άνεμο ανίχνευσης διάτμηση.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

Piper Archer και Aeromexico

Ατύχημα έτος: 1986

Τροποποιήσεις: αναμεταδότες, TCAS σύστημα ΙΙ

Οι ατέλειες τον έλεγχο της κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο, και ανεπαρκή εξοπλισμό μικρών αεροσκαφών έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι, ενώ προσγείωση στο αεροδρόμιο του Λος Άντζελες συνέβη πλοίο σύγκρουση DC-9 της Aeromexico και τέσσερα αεροσκάφη Piper Cherokee Archer II. Αεροσκάφος έπεσε σε μια κατοικημένη περιοχή, σκοτώνοντας 82 ανθρώπους.

Μετά από το περιστατικό αεροπλάνα των μικρών αεροσκαφών ήταν εξοπλισμένα με αναμεταδότες - συσκευές για τον εντοπισμό των αεροσκαφών ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και το σύστημα TCAS II για την αποφυγή σύγκρουσης στον αέρα.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

243 Aloha Airlines

Ατύχημα έτος: 1988

Τροποποιήσεις: σύσφιξη ελέγχου και απαιτήσεις συντήρησης

Ενώ μετά το διοικητικό συμβούλιο του Boeing 737 Aloha Airlines από Χίλο προς το αεροδρόμιο της πόλης Χονολουλού κοντά στο αεροπλάνο ξαφνικά έπεσε από την άτρακτο, δημιουργώντας έναν επιβάτη ακραίες συνθήκες πτήσης: ανοιχτό ουρανό πάνω από το κεφάλι του, και έναν τυφώνα - 45 ° C. Το αεροσκάφος ήταν σε θέση να προσγειωθεί με ασφάλεια στη Χονολουλού. 94 επιβάτες επέζησαν απαλλαγούμε πληγές ποικίλης σοβαρότητας. Το ατύχημα σκότωσε μία από τις αεροσυνοδούς.

Το Διοικητικό Συμβούλιο NTSB Εθνικής Ασφάλειας των Μεταφορών κάλεσε την αιτία του συμβάντος μια σειρά από παράγοντες, μεταξύ των οποίων είναι διάβρωσης εποξική κακή δέσμη των τμημάτων της ατράκτου, πριτσίνια κόπωση βλάβη ατράκτου. Εντοπίστηκε σφάλματα οδήγησαν σε ενίσχυση των απαιτήσεων και της συντήρησης των αεροσκαφών τα οποία εκτελούν σύντομες πτήσεις με αμέτρητους κύκλους της απογείωσης και της προσγείωσης ελέγχου.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

UA 232

Ατύχημα έτος: 1989

Τροποποιήσεις: ανακουφιστικές βαλβίδες στο υδραυλικό σύστημα

Το ατύχημα συνέβη λίγα λεπτά αργότερα, αφού το αεροπλάνο της United Airlines απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του Ντένβερ Stapleton. Στην συνεπτυγμένη θραύσματα επένδυση κινητήρα ανεμιστήρα των οποίων η συνολική μάζα περίπου 160 kg, κατεστραμμένα υδραυλικό σύστημα και το οριζόντιο επίπεδο της ουράς. Αυτό οδήγησε σε συνολική απώλεια υδραυλικού υγρού και του υδραυλικού τιμονιού. Οι εργαζόμενοι ήταν μόνο δύο κινητήρες διατίθενται στα φτερά, το διοικητικό συμβούλιο έχει το δικαίωμα τράπεζα, η οποία συνέχισε να αυξάνεται λόγω των τραυματισμών.

Οι πιλότοι κατάφεραν να φέρει το αεροσκάφος από τη φτέρνα και σύμφωνα με τις οδηγίες του πίνακα ελέγχου έπρεπε να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Εκείνη την εποχή το αεροπλάνο έπιασε την θυελλώδη άνεμο, το οποίο πήγε κάτω από το δεξί φτερό, γαντζώθηκε από το έδαφος και έπεσε. Η συνέπεια αυτού ήταν ότι το διοικητικό συμβούλιο ήρθε κάτω από το διάδρομο, γύρισε, έσπασε σε πολλά κομμάτια και έπιασε φωτιά. Από τους 285 επιβάτες επέζησαν από την επένδυση 184, συμπεριλαμβανομένων των πιλότων. Επίσημη αιτία του ατυχήματος έχει αναγνωριστεί από μια ρωγμή κόπωσης στο ρότορα του ανεμιστήρα, το υπόλοιπο απαρατήρητα κατά την επιθεώρηση εκτελείται, και στη δομή απουσία hydrolocks. Ως αποτέλεσμα των δομικών στοιχείων που απαιτείται ανακουφιστικές βαλβίδες χάλυβα στο υδραυλικό σύστημα. Επιπλέον, η διαδικασία για την επιθεώρηση των κινητήρων έχει βελτιωθεί.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

USAir 427

Έτος του ατυχήματος: 1994

Τροποποιήσεις: βελτίωση του μηχανισμού διεύθυνσης

Boeing 737 που πετά τη διαδρομή Σικάγο-Florida, πήγε για μια ενδιάμεση στάση στο Πίτσμπουργκ. Αλλά στα 10 χιλιόμετρα από το διοικητικό συμβούλιο αεροδρόμιο γύρισε απότομα αριστερά και συνετρίβη στο έδαφος με ταχύτητα 483 km / h. Κανένας από τους 132 επιβάτες επέζησαν.

Σε περιπτώσεις USAir Boeing κατηγορηθεί από τον κατασκευαστή. Αυτοί, με τη σειρά του, διέγραψε τη συντριβή σε λάθος του πιλότου. Για τη δημιουργία ποιος έχει δίκιο, οι ειδικοί του Εθνικού Συμβουλίου Ασφαλείας για τις μεταφορές NTSB πήρε 5 χρόνια. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η συντριβή προκλήθηκε το πηδάλιο εμπλοκή, το μπλοκάρισμα που προκαλείται από το σταθεροποιητή σερβο βαλβίδας.

Μια σειρά πειραμάτων με το σύστημα διεύθυνσης των χιλιάδων δοκιμές έδειξαν ότι σε επαφή με το υδραυλικό ρευστό στην ψύξη της βαλβίδας διεύθυνσης μετάλλου σερβο μπλοκαρισμένο. Για να επιλύσετε αυτό το ελλείψεις Boeing πέρασε $ 500 εκατομμύρια.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

592 ValuJet

Ατύχημα έτος: 1996

Τροποποιήσεις: Σύστημα προειδοποίησης πυρκαγιάς

Διοικητικό 592 εταιρείες ValuJet Airlines 11η Μαΐου, 1996 για να εκτελεί προγραμματισμένες πτήσεις στο δρομολόγιο Μαϊάμι-Ατλάντα. Μετά από 9 λεπτά μετά την απογείωση του κύτους φορτίου του αεροσκάφους άρχισε μια πυρκαγιά. Η αιτία της πυρκαγιάς ήταν αυθόρμητη ενεργοποίηση των ληγμένων πυροτεχνικών γεννητριών οξυγόνου. Πρώτη αεροπλάνο γεμάτο με καπνό, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το πάτωμα μαζί με ένα εμπρόσθιο εσωτερικό καθισμάτων και επιβάτες απέτυχαν σε ζεστό διαμέρισμα αποθήκευσης. το ίδιο το αεροπλάνο πήγε σε μια βουτιά και συνετρίβη στο τέλμα της Everglades. Όλα τα 110 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους επένδυση. Μετά το ατύχημα, αποφασίστηκε να εγκαταστήσετε στο ταμπλό όλα σύστημα πυρόσβεσης έγκαιρης προειδοποίησης αεροσκαφών.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

TWA 800

Ατύχημα έτος: 1996

Τροποποιήσεις: σύστημα παραγωγής αζώτου

Πτήση 800 αεροπορική εταιρεία Trans World Airlines 17 Ιούλ 1996 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο John F. Kennedy της Νέας Υόρκης στη Ρώμη. Μετά από μια διαδρομή, το αεροπλάνο έπρεπε να κάνει μια προγραμματισμένη προσγείωση στο Παρίσι, αλλά ποτέ δεν έφτασε τη γαλλική πλευρά του κεφαλαίου. Μετά από περίπου 12 λεπτά μετά την απογείωση 747 εξερράγη στον αέρα. Όλα τα 230 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.

Μεταξύ των πιθανών αιτιών της καταστροφής, οι εμπειρογνώμονες έχουν ζητήσει μια τρομοκρατική βομβιστική ή πυραυλική επίθεση. Όμως, κατά τη διάρκεια της έρευνας των ειδικών υπηρεσιών, οι δύο εκδόσεις έχουν αρνηθεί. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το ατύχημα προκάλεσε τα καλώδια του κυκλώματος έξω από τη δεξαμενή καυσίμου. Λόγω του ότι πάνω στο σύρμα σύστημα σύνδεσης για τη μέτρηση της στάθμης καυσίμου εντός της δεξαμενής που κατατέθηκε ακούσια υψηλής τάσης, προκαλώντας την ανάφλεξη και έκρηξη της κεντρικής δεξαμενής καυσίμου.

Μετά από αυτό το εξοπλισμένο σύστημα καταστροφή Boeing, συμπίεση του κεντρική δεξαμενή καυσίμου εμπλουτισμένο αέριο μίγμα με άζωτο. Αυτή η τεχνολογία θα βοηθήσει να ελαχιστοποιήσει την πιθανότητα αυτανάφλεξη και έκρηξη των ατμών του καυσίμου στις δεξαμενές του αεροσκάφους. Από το 2008, ένα παρόμοιο σύστημα είναι εξοπλισμένο με όλα τα αεροπλάνα.

10 ατυχήματα, άλλαξε αεροπορίας

SWR 111

Ατύχημα έτος: 1998

Τροποποιήσεις: μόνωση των πυράντοχων υλικών

Μια ώρα μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο Ατατούρκ. John F. Kennedy της Νέας Υόρκης ΣΑΧ πτήση 111 κυβερνήτες αεροσκαφών Swissair, καθ 'οδόν προς τη Γενεύη, παρατήρησε η μυρωδιά του καπνού. Η απόφαση ότι ο λόγος μπορεί να κρύβεται στο σύστημα εξαερισμού, το πλήρωμα ζήτησε αναγκαστική προσγείωση. Πριν από πιλότους της αποφάσισε να πετάξει τα καύσιμα στη θάλασσα, αλλά κατά τη διάρκεια του ελιγμού, κάτι πήγε στραβά και το πλήρωμα ανέφερε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Πίσω από την καμπίνα, αποσυνδέστε τη συσκευή και το πλοίο έπεσε στη θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της κατάρρευσης της επένδυσης όλες οι 215 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους. Ένα χρόνο μετά το ατύχημα από το κάτω μέρος τέθηκαν όλα τα στοιχεία του αεροσκάφους. Περιττό έρευνα διήρκεσε τέσσερα έτη, ως αποτέλεσμα, διαπιστώθηκε ότι η αιτία του ατυχήματος ήταν μια πυρκαγιά, η οποία συνέβη ως αποτέλεσμα μιας βραχυκύκλωμα λόγω της επί του σκάφους σύστημα ψυχαγωγίας ΙΦΕΝ. Το μονωτικό υλικό που χρησιμοποιείται στα σύρματα δεν είχε πολύ υψηλή αντοχή στη φωτιά, η οποία οδήγησε σε μια φωτιά και τη διακοπή όλων των συσκευών.

Το ατύχημα επί του SWR 111 έχει αποδείξει τη ζωτική σημασία της μόνωσης για την παραγωγή αεροσκαφών των υλικών με υψηλή αντοχή.

Σχετικά άρθρα
Νέα άρθρα